创维汽车「出埃及记」

可能许多人未曾了解过它的大名,但被无数次引用的《出埃及记》电影主题曲,用旋律传递出了恢宏氛围。

传说故事固然有着演绎色彩,不过浩浩荡荡迁徙队伍的后人们,在现代科技舞台上的确留下了举足轻重的痕迹,常老师就曾在以色列体验到让他印象深刻的自动驾驶技术。

这片土地还和中国的新能源车有了交集:成为当下最大的海外市场之一,还引来创维汽车表态要在当地建设研发。

在获得出海销售这张名片之后,创维汽车在 2023 年秋带来了新的故事,这正和新能源汽车最核心体验有关——要实现又快又好的充电。

9 月 12 日的创维汽车 2023 秋季技术生态大会上,创维汽车宣布推出 900V/480kW 的超充技术。

这项技术的核心载体是全域 800V 架构版本的创维 EV6 Ⅱ 车型,搭载了 65.71 kWh 的 4C 倍率三元锂电池,根据创维汽车官方数据,可在 7 分钟 50 秒左右完成 30% ~ 80% 区间的充电。

车辆最高工作电压 900V,最大充电功率 480KW,采用最高 21000 转的 79kg 三合一电机。架构提升工作效率后,创维汽车表示电驱动效率可达 95%,热泵系统制热工况功耗节省超 67%,整车续航里程能增加 20% 以上。

在这场创维汽车徐州工厂停车区举办的活动中,创维汽车利用此处新建成的灵光超级充电站进行演示:在 22℃ 的雨中,800V 版创维 EV 6 Ⅱ用时 6 分 48 秒,完成了 30% ~ 80% 区间的充电

这座充电站设置有一个超充桩和四个快充桩,超充桩铭牌显示来自巨湾技研,额定功率为 600kW。充电站还结合了光伏发电和储能,据了解这些技术来自创维集团内部。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八在采访中表示,灵光超级充电站使用了巨湾技研合作提供的电芯,高压系统、热泵系统均为创维汽车研发,现场演示的这座 1+4 充电站建设成本可不超过 150 万元

除了 800V 架构、快充体验和配套的超充站,创维汽车还推出了 100kW 的车辆对外直流放电技术,可以把车变成「移动超充站」。现场同样演示了这个有望给其他车辆快速补能的技术。

创维 EV6 Ⅱ 400V 快充 AIR+ 版本售价 15.68 万元,而这一天的绝对主角,创维 EV6 Ⅱ 800V 超充 PLUS+ 版本售价 18.28 万元。仅仅相差三万,车型之间的三电技术就有了本质上的区别。

光有支持超充的车型还不够,配套的充电和服务生态有必要跟上。创维汽车宣布,「2023 年,完成四城 400 站的布局;2024 年,完成十城 1000 站的布局,并覆盖 5 个海外市场」

在现场,创维汽车还与滴滴智通(广东)科技有限公司、广州南粤基金集团有限公司、广州中粤碳能源管理有限公司等合作伙伴签署光储充生态战略。由此看来,广东车主可能会更早体验到全部价值。

在来到今天之前,创维汽车的遭遇并不是一帆风顺。

早年间,创维集团创始人黄宏生参与对南京金龙充足,从大客车切入了汽车行业。2020 年起,这家公司开始以天美汽车之名推出家用车产品,再之后获得创维品牌授权以图扩大知名度。

技术路线和市场上也有过类似转变,早先的天美 ET5 和创维 EV6 都是纯电产品,而后才有了采用 Hi-T 混动技术、综合续航超过 1200 公里的车型。国内市场销量徘徊在 2000 台上下,而海外市场提供新故事。

吴龙八表示,创维汽车目前在 45 个国家销售,主销在欧洲和中东,如以色列、土耳其、墨西哥、法国等等。从黄宏生在发布会现场,深入分享以色列的历史文化,可见在该国的销售表现对创维汽车意义非凡。

根据黄宏生表态,创维汽车海外销售目标从原先的占比 30% 调成 50% 往海外走。关于国内市场,创维汽车不参与价格战,「我们目标至少要活的比别人长」,吴龙八这样说。

超级充电站在发布会现场,见到了此前公开的右舵版本创维汽车车型,外观内饰和配置大体与国内版本基本保持一致,驾驶舱位置改为了更能匹配一些国家用车生态的右侧。

海外市场也潜藏着更多机会,比如充电生态还远不如中国现在这般繁荣。吴龙八表示发布会后欧洲同事很兴奋,他们希望在创维进入的欧洲市场同步推广充电生态。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡认为,从产业链上光伏和储能的成本,看到的是呈下降趋势。据创维汽车计算,灵光充电站一般 3-5 年差不多能收回投资成本,「这个角度讲应该是一个不错的产业」。

B 端则有望是创维汽车在国内寻找增长的突破口,发布会现场进行的五方签约,给创维提供了三个月左右的 2000 台-3000 台销量,而滴滴带来了更多网约车应用。贾凡看来,创维汽车下半年国内月销量,将到 3000-4000 台。

在传说当中,希伯来人经历长久的被奴役后,决心离开埃及回到祖先生活过的土地。而创维汽车在兜兜转转后,看起来要因技术路线和海外市场,进入更稳定发展。

国内市场销量通过纯电 + 混动组合以及 B 端销售,逐渐找回增长,又有了海外这个值得当故事分享的发力点。长期缺位于中国新能源车主流叙事的这家车企,似乎是写下了属于自己的「出埃及记」。

如果顺着这个剧本夸张点说,创维汽车一下子拿出了 800V 架构、超充表现和配套的充电站,就如同摩西分海一样超出了寻常认知,如同神迹。

那流淌着奶与蜜的应许之地,是不是已经不远了呢?

无论是传说还是历史,希伯来人都不是跨过红海就迎来圆满,还有数十年磨难在等待。对于走向海外的中国汽车来说,连第一波真正的浪头,都尚未经历

不管最终结果如何,跨出第一步,就足够在舞台上留下自己的脚印。



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